“可能明年我就不用来了，由人工智能代替我参加展会活动。”虽然只是跟记者开的一句玩笑，说起日新月异的人工智能技术，美国消费技术协会总裁兼首席执行官盖瑞夏培罗的眼中却分明流露出一丝兴奋。
在这位CES Asia主办方的掌门人看来，与前两届相比，人工智能、无人驾驶等新技术的大量涌现是2017亚洲消费电子展的最大特点。“通过CES Asia我们可以发现，技术发展非常快，两年前展会第一次开展时展出的一些技术，在这里已经不大看得到了。而人工智能两年以前几乎没有人谈起过，同样2年前无人驾驶也没有像今天这样引发热议。”
近年来，随着不少像英伟达(Nvidia)这样的科技公司高调进入汽车市场，每年一月份在拉斯维加斯举行的 CES 展里，汽车戏份越来越多。这次2017 CES Asia也不例外。在上海新国际博览中心，传统车企和新入局的跨界新军承包了整个N3馆。以至于有媒体惊呼“CES 在上海办了个很技术的车展”。
贴标签总是容易的，不过仔细对比一下参展商、展台和主题理念就会发现，CES Asia根本不是“很技术的车展”。
1.“小而美”VS“大而全”
从参会人数到展览面积，2017 CES Asia全面超越去年。来自22个国家和地区的超过450家参展商参与了本届展会，总展览面积达到4万平方米，创历史新高，展厅也从去年的4个扩展到5个。实际上，自2015年首届展会举办以来，亚洲消费电子展的规模翻了一倍。
“2017年亚洲消费电子展让我们感到震惊!”盖瑞夏培罗甚至与同事开玩笑说，在自己有生之年，亚洲消费电子展肯定会超过拉斯维加斯的国际消费电子展。
“CESAsia只花三年就实现了4万平米的展出规模，这个展出面积已经是拉斯维加斯国际消费展的十分之一。”美国消费技术协会消费电子展和企业经营战略高级副总裁凯伦查布卡解释道，国际电子消费电子展已经走过了50年的漫长历史，这足以反映亚洲消费电子展成长速度有多快。她向记者断言，“亚洲消费电子展要想成长为拉斯维加斯那么大规模的，绝对不需要50年。”
不过就展出规模而言，即便是这样一场被誉为“东半球消费技术行业年度盛会”的大型展会，仍然无法与身为国际A级车展的上海车展相媲美。数据显示，今年上海车展吸引了18个国家和地区1000余家中外汽车展商参展，展出总面积超过36万平方米，是2017 CES Asia展出面积的9倍之多。
其实只要稍加对比，就很容易感受到CES Asia与上海车展/北京车展的区别。一方面，2017 CES Asia展馆显然更加“小而美”，逛完5个展馆也不用像采访上海车展时那样暴走两万步。另一方面，各家企业的展台布置也更加简洁。例如今年首次参展CES Asia的沃尔沃，展台上只有“品”字型摆放着的一部XC90和两部S90。在争奇斗艳的上海车展，这种简单的布展方式你敢信?
2.定位不同，谁是“前沿技术最高展示殿堂”
当然，今年CES Asia与上海车展也有些不谋而合的共同点。
无论是将“创新”作为活动主旋律的2017 CESAsia，还是高擎“致力美好生活”大旗的第十七届上海车展，无不试图汇集最新的、最令人激动的技术创新。可以说，任何涉足出行方式领域的企业想要紧跟时代浪潮、赢得更多曝光机会，都不会错过CES Asia和上海车展。
第十七届上海国际车展主办方——上海贸促会会长杨建荣曾向媒体透露，有不少国际汽车巨头明确表示，宁可取消参加其他A级车展的参展计划，或者减少投入，也不能放弃上海车展。“因为放弃上海就等于放弃了中国这一巨大的汽车消费市场”。
而在凯伦 查布卡看来，CES Asia的展商和拉斯维加斯的展商有很大区别。“60%在亚洲消费电子展参展商都没有去过拉斯维加斯，但他们也能够很好地规划在亚洲本土参展。”据她透露，在拉斯维加斯国际消费电子展的五千家参展商中，有1682家来自美国，还有1200多家来自中国。
从某种意义上说，近年来CES和车展的火爆，恰恰印证了中国、美国作为当今世界两大经济引擎的实力和地位。
盖瑞夏培罗相信，新一轮技术革新所带来的市场前景十分广阔，足够让CES和车展上的企业尽情发挥。更何况，虽然CES和车展均有意争当“前沿技术最高展示殿堂”，但二者毕竟定位不同。
以智能互联汽车为例。面向大众消费者的2017 CES Asia更关注娱乐、内容和技术的相互融合，因此梅赛德斯-奔驰带来了Fit &Healthy智能健康概念车，宝马则祭出了BMW i未来概念座舱。这对多年相爱相杀的国际汽车巨头不约而同地引导消费者展开对未来座舱的想象，从而探索下一轮汽车消费升级的方向。
另一方面，更能满足车迷的上海车展聚焦于与未来出行有关的创新理念。在这个各种新技术风起云涌的时代，不仅有云度、NEVS等新兴力量如雨后春笋般冒了出来，传统车企也都加大了对智能化研发的投入力度。无人驾驶汽车、智能互联汽车在今年上海车展上频频高调亮相，就足以证明车展同样站在“汽车智能化革命”的风口。
杨建荣认为，上海车展早已脱离了以交易额作为主要考量指标的低层次展销会阶段，而是与其他A级车展一道，成为汽车领域新能源、智能汽车、移动互联等创新技术的展示平台和创新理念的交锋平台。值得一提的是，今年上海车展期间举办的行业高峰论坛，集聚了国际国内50余名汽车生产商高层及行业内400名嘉宾共同“华山论剑”，创下车展举办17届以来的人数新高。
这种系统性的探讨在2017 CES Asia中并不多见。
“事实上，人工智能、自动驾驶目前都还处于刚刚起步的阶段，可以说就像学步的婴儿。”盖瑞夏培罗在接受采访时表示，把这两个技术放在一起谈论是“很有意思的一个话题”。“我相信在接下来的二三十年当中，这两个领域的技术会有飞速的发展，而且有着巨大的市场潜力，毕竟它们能够帮人们减少很多痛苦。”
盖瑞夏培罗坦言，相信自己有生之年就能看到智能互联汽车成为现实，并表示，“很高兴我们国际消费电子展和亚洲消费电子展能够在这方面做出贡献”。
无论是2017 CES Asia，还是上海车展，来自不同领域的人们都已经意识到：汽车势必会从单一的硬件产品向更丰富、更融合的交通出行载体转型。
如果此时给CES Asia贴上一个“技术型车展”的标签，或是妄言“上海车展有豪车、有车模，但是看不到前沿科技”，无疑显得幼稚而可笑……要知道，这些简单粗暴的判断既是对传统车展的恶意贬低，也是对CES Asia这个新事物的一种禁锢。
作者：许亚杰
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