很有意思的一组数据，根据本月中汽协公布的2017半年报显示，今年上半年中国车市呈现了“传说中”的新常态增长趋势，总销量增幅仅为3.81%，低于年初所预测的5-7%的增长水平。
除此之外，值得注意的是，今年上半年中国车市的微小增幅都要归功于SUV市场的持续热销。数据显示，上半年SUV车型累计销量452.67万辆，同比增长16.83%，而轿车、MPV以及交叉型乘用车都有不同程度的下滑。
由此不难看出，不管从市场终端销量方面，还是从购车消费者的实际需求上，SUV已经成为了当下中国老百姓的“宠儿”。那么问题来了，究竟SUV是不是一个“终点”?未来会不会有别的车型代替SUV，成为另一个红海?
小面已死
正式说SUV之前，先来说说最早的汽车市场红海——交叉型乘用车，说俗一些，就是小面、微客。曾几何时，小面和微客才是中国汽车市场绝对的霸主，五菱宏光甚至一度被誉为“宇宙销量冠军”。但是，从近两年开始，这类车型产品呈现出了销量“腰斩”的态势。2017年上半年，交叉型乘用车继续暴跌，同比下降25.28%。
之所以微客能有这样的销量下滑和市场份额的暴跌，大体上是由两方面决定的。首先是产品本身，微客不论是从技术还是从功能性方面，已经完全跟不上当今汽车社会的步伐，单从安全性方面，就基本上可以判定这类产品的“死刑”了;另一方面就是消费者的需求升级，年轻消费群体成为了消费主流且消费能力也有提升，而年轻消费群体对于汽车产品的品质和时尚化需求更趋强烈，传统微客单凭排量小，油耗低，车价便宜，保养维护费用较低已不能适应新的市场需求趋势。
正是基于以上的消费产品升级，才有了后来“铺天盖地”的低端MPV的推出。这其中，从微客起家并长期深耕于三到五线市场的上汽通用五菱，成为了第一个分到这杯羹的车企，伴随着五菱保有用户的消费升级，宝骏品牌也一度成为国内乘用车市场的一匹黑马。与此同时，众多商用车企也如“后知后觉”一般，都纷纷杀入这个市场竞争，一时间，低端MPV产品百花齐放，好不热闹。
全世界都讨厌三厢车
好了，微面的前世今生交代清楚了，咱们再来说轿车。
不可否认，轿车是真正见证了中国汽车市场发展的，在过去很长一段时间里，轿车占据了绝大多数市场份额，并且，很多品牌都以三厢轿车作为品牌的主打或者旗舰，以展示自身的技术实力和设计功底。
但是，三厢车的实用性很差，尽管在各个细分市场，轿车都是不可或缺的，而纵观几个大的汽车市场，像欧洲、北美乃至日本等，国民车一定不是轿车。
“举栗”时间到。美国地广人稀，再加上不受油耗排量等因素制约，大型号的SUV、皮卡车型便成了美国人生活中不可或缺的部分。SUV车型大多承载着举家出游、接送孩子、宠物以及平时购物等多种工作，而皮卡车型除了可以满足部分SUV使用需求之外，还可以承担起运输工具、建材、ATV(全地形车)、摩托车、皮划艇等大玩具的工作。
说完了美国，再来看看欧洲。在欧洲，旅行车被誉为“国民车”，和SUV相比，旅行车有着几乎相同的装载空间，但是重量更轻、更有驾驶乐趣、也更加省油。考虑到欧洲的道路相比美国更为狭窄，基于三厢车打造而来的旅行车，显然更适合这样的路况。一时间，旅行车风靡了整个欧洲市场，同时也拥有了常被提及的“4+2”文化。
那么日本的国民车是什么?K-car。日本是一个国土面积狭小却人口众多的国家，在这样的情况下应运而生了一种尺寸非常袖珍车型-K-car车型(轻自动车)，并且，0.66L排量的发动机，则成为K-car的另一个标签。但是，K-car这条路在中国还是行不通，0.66L发动机造价不菲，安全性也是K-car的硬伤。
说来说去，最后再来说中国。SUV在国内的兴起，也与其实用性有很大关系。论路况，中国的路况是最复杂的，而SUV除了比轿车装载能力更强，还拥有较强的通过性和环境适应力，这也是为什么大家都在说“换车就换SUV”的原因。
然而，SUV并非完美无缺。由于中国的市场环境，SUV产品的溢价能力相比轿车要更强，也就是说，一个平台的车型，SUV也要比轿车贵出不少，轿车的底子，整个SUV的壳，美其名曰“城市SUV"。
其次，在操控性方面，车辆的底盘越低，则稳定性和抓地力就更高。在安全配置相当的情况下，操控性较好的轿车更容易躲避碰撞，这也是人们用来反驳SUV安全性最常用的一个论点。除此之外，SUV风阻要比轿车大很多，油耗也要比同级别的轿车高。
因此不论是用车成本角度还是节能减排的角度来看，SUV或许都不是国人最理想的“国民车”之选，只不过从目前来看，貌似没有更好的替代者出现了。
中国人到底需要什么样的“新物种”
大家都在说新物种、新生态，但究竟是怎样的物种或生态，现在谁也没有一个明确的方向。从这个角度来看，我们确实要感谢SUV，正是这个品类的出现，弥补了中国汽车市场的刚需空白，同时还拯救了以长城哈弗为代表的众多车企。
不管是SUV还是MPV，都是由两厢轿车衍生而来的，并且从SUV和MPV的英文翻译来看，中国人需要的国民车应该具备两大特点。第一就是“多功能性”，能装载、能适应复杂路况;第二就是“运动性”，因为大家都知道，开轿车才是最爽的。
近年来，也有很多车企进行过创新尝试，像东风本田杰德、一汽-大众蔚领，以及即将推出的明锐旅行版，先不谈它们的销量表现如何，但从长远角度来看，这些车企显然已经预见到了某种趋势。
另一方面，曾一度与合资品牌交战而节节败退的自主品牌，也在近几年里开始扭转局面，各家自主车企也纷纷在人才、物力、财力、技术等资源上有所储备，甚至有些品牌已经向上冲高，具备了比肩合资的实力。
不可否认，自主品牌要比合资品牌更了解中国国情和消费者的刚需。因此，基于以上的各方面背景来判断，未来取代SUV的真正意义上的中国“国民车”，或将出自中国车企之手。这个“新物种”具备和SUV一样的功能性、与轿车一样的驾驶感受，此外，依靠新能源的陆续普及，这类新物种将会更省油，更便宜。
此前很多人都在说自主品牌“弯道超车”，什么新能源，什么自动驾驶，众说纷纭。车企发展有没有真正的“捷径”谁也说不好，但可以肯定的是，一款“国民车”至少可以救活一个车企，就像之前的长城，孤注一掷做SUV，现在竟成了“老大”。现在摆在大家面前的问题便是：谁能率先找到中国“国民车”的终点，谁就能主宰下一个未来。返回搜狐，查看更多
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